莱临高铁可研招标挂网,113公里设5座车站,新泰蒙阴沂南的站落在哪

近日，阳光采购服务平台挂出****至**铁路可行性研究及勘察设计招标公告，招标人是****。公告里写得清楚，这条线正线长度约113km，北起**市钢**济莱高铁**站，向南经**市**市、**市**县、沂**，终至**区引入日兰高铁**北站。

从走向上看，这条线把**东**、**东部的几个县市和**北部串了起来，沿线多是山区和丘陵地带，此前群众出行主要靠公路和普速铁路，高铁一直是空白。对关心这条线的人来说，****车站。

全线设**、**、**、孟良崮、**北5座车站，拟设计时速350公里，建设工期4年，总投资约256.5亿元。5座站对应5个落点，**是起点，**北是终点，中间**、**、孟良崮三座站分属**和**。

按设计时速350公里计算，这条约113公里的线路建成后，沿线城市之间的通行时间会明显缩短，对日常往返**、**、**的人来说，出行方式会多一个选择。

**的站设在哪儿，公告只写了途经**市，没有落到具体镇街。**同理，只写到县一级。这也意味着，站点最终落在哪个位置，还要看可研和勘察设计的结论，沿线居民现在能看到的是“县里有站”，但具体离家多远、怎么接驳，都还没有定论。

**的情况稍微不同。公告写线路途经沂**，但5座车站里没有一座叫**。这一点容易被误读，严格来讲，途经和设站是两回事。线路从县域经过，不等于在县域内设站，**居民如果要坐这条线，可能需要到邻近的**或孟良崮站乘车，实际距离要看最终站址。

这份公告的性质是可研及勘察设计招标，不是施工招标。可研要回答的是线怎么走、站设在哪、投资怎么分，勘察设计要出图纸。这两个环节走完，才轮到初步设计、施工图、用地报批、施工招标。

现在就谈哪天通车，早了。对普通人来说，这一阶段能看到的公开信息主要是招标公告和后续的批复文件，真正涉及征迁、开工的消息，还要等更后面的环节。不过，莱**铁已经纳入国家规划，还写进了《现代综合交通运输体系发展“十五五”规划》，**仅4条，全省唯一。规划层面的位置有了，接下来的可研和勘察设计才算正式启动。

对**来说，这条线的分量在**境内约95公里、投资约211亿元这两组数上，95公里占了全线的大头，211亿元也占了总投资的大部分。**北站是日兰高铁的既有站，莱临接进来，等于给**北再加一个方向，对**居民来说，这意味着今后从**北出发，除了日兰高铁现有的方向，还能往北经**、**直达**方向，不用再绕行。

**境内这95公里怎么摊到**、**、**几个县区，公告没有细到里程分段。对**这边，**站是济莱高铁的既有站，莱临从**往南延伸，济莱高铁就不再是一条断头线。

济莱高铁通车后，**一直是南端终点，莱临接上以后，这条线才能继续往南延伸，**站的角色也从终点变成节点。**、**、孟良崮三座站的具体位置，现在还在可研阶段，等勘察设计招标定了单位，站址才会逐步明确。

想跟进的人，可以盯着阳光采购服务平台的后续公告，初步设计批复和施工招标挂网，都是能查到的公开节点。